米哈伊尔·马季亚什是一位有30年水利工程师－设计师工龄的“老水利”，前苏联时期曾在车臣做水利工作多年。尽管马季亚什这几年来在乌克兰已“无用武之地”，早已改行，但他的水利工程理论和实践经验在当年却是堪称一流的。日前，记者恳请马季亚什谈谈他的“治水经”，没想到他欣然同意，第二天就来到了记者站。

　　宾主刚一坐定，我就想先给他讲讲中国的水情。他却摆摆手说：“不必了，我都知道。我们电视上经常有关于中国水灾的报道，你们的黄河长江真是多灾多难。不过，我也真佩服你们中国人———治水不但有宏韬大略，把长江上中下游水利生态建设蓝图安排得井然有序，而且每年夏季汛期都能那样细致有效地具体组织防洪抗洪工作。”说着他打开自己的手提包，取出几页纸递给我。 　　“不过，作为一个老水利，我还是想提醒你们注意一点：中国是个多地震的国家，大江大河的水利建设，特别是大型河坝和水库堤坝，千万要考虑好强烈地震可能造成的堤坝、特别是泄洪设施变形以至崩溃等问题。”

　　马季亚什说，他从一些报道得知，中国三峡建设采用了国内外最先进可靠的新技术、新材料和新设备，技术水平很高，但尽管如此，他还是觉得有必要采用他的技术给三峡大坝“再上一重保险”。

　　“大坝在今后使用过程中，可能会出现来水量过大，水位急剧升高，而现有泄洪设施又不能及时使水位降到安全线以下的情况。”他认为，对于建在地震带上的大江堤坝，尤其需要考虑到这种可能发生的情况，因为一旦出现这种情况，大坝所受洪水的压力就会急剧增加，导致裂缝的出现，甚至溃决。堤坝越长，这种危险就越大。

　　他开始指着他的“调控排水”示意图（见附图）给我讲解他的发明：

　　在堤坝迎水面安装一排200－300毫米口径的波纹塑料管，并且原则上要把整个迎水面铺满管子，只是管间距离要按最大需要排水量来计算。各管上端固定在坝顶面，用柔性波纹管同引水装置相连，引水装置设有浮漂、防护栅和闸板。开启闸板就可以调控引排水。调控装置应有手动式和自动的两种。

　　马季亚什说，这种排水系统安装方法简单可靠，可以在紧急情况下迅速安装完毕，只是平时要准备好所需管子等各个组件，到了要用时，可用汽车或直升机运送到工地。

　　他认为，大坝有了这样一套排水装置，才能最及时地泄洪，更好地保证在特大洪水来袭时水位也不至于涨到警戒线以上。

　　马季亚什还认为，对那些较小的堤坝，建常规泄洪设施不如建他这种排水系统，因为这种排水系统在洪水来时可起到泄洪作用，平时则可以用作发电设施的一部分。

　　看到我此时眼睛开始盯着另一张画满汽车轮胎的图，他笑了笑说：

　　“这是我给废旧轮胎找到的新的用途———我敢说是它最大最好的用途，因为迄今废旧轮胎回收利用主要是粉碎后作筑路材料，而这并非它所能产生的最大效益。请算一算，一场大洪水可能造成多大的人命财产损失？用于修路又怎么能与用于抗洪所获的收益相比呢？”

　　的确，我真的怦然心动了：这笔账根本用不着算！

　　试想，如果堤坝基础用轮胎加钢筋混凝土建成，其抗地震能力必定会像他所说那样提高许多。如果堤坝迎水面也铺上轮胎，洪水对坝面的冲击力自然会大大变小。

　　马季亚什还说，他研究出来的一套“轮胎建筑方法”可用以有效地对堤坝进行应急抢修，迅速填洞补缝、加高堤坝和加固其薄弱区段。这是一种最经济而无污染的方法，因为废旧轮胎本身既是“废旧”之物，又几乎不受腐蚀，“金身”百年不坏，也不排出什么有害物。

　　“应该把废旧轮胎统统集中到江河湖海的岸边和水库附近，以便一旦需要，就给它们派上最好的用场———防洪！”马季亚什斩钉截铁地说。