一种着眼于未来的新型城市交通工具——会飞的汽车，正在以色列紧锣密鼓地研制着。再过两年，这种城市之鹰就会羽翼丰满，成为成型产品。这种新型交通工具为双引擎，可以像直升飞机那样垂直起飞和降落，噪音小，起降条件低，易驾驶。可用于各类紧急救援。

　　在繁华的大都市，人口众多、楼群密集、交通拥挤等问题不仅给人们日常出行带来不便，而且给救护病人、救火救灾和紧急警务等造成困难。以汽车为运载工具，即便在法律上享有优先通行的便利，但在遇到严重的交通拥堵时，也会束手无策、无可奈何，难以及时到达指定地点；若以直升飞机为救援工具，着陆地点选择困难又成为最大的局限，在楼群密度过大的地方安全降落往往难以保障。因此，如何不受任何条件限制，把救护人员、警察和消防队员等及时运送到目的地，是现代城市交通发展不得不考虑的问题，也是正在研制中的“城市之鹰”——一种使用涡轮发动机为动力装置的“会飞的车”所追求的目标。

　　在一个阳光明媚的春日，记者在“城市之鹰”的研制和试验车间，采访了该项目的负责人、以色列都市航空技术公司总裁拉菲·约理博士。

　　在一部外型比轿车稍大一点的“城市之鹰”前，约理博士向记者简单地介绍了它的工作原理——“‘城市之鹰’动力系统的核心技术是‘叶片控制系统’，其工作原理比较简单，就是在动力螺旋桨排出的气流通道上，安装一个百叶窗型叶片装置，控制气流方向，以获得不同大小和不同方向的动力。”记者看到，“城市之鹰”的动力装置位于其后方，是一台水平放置、螺旋桨直径约为2米的发动机，在螺旋桨上方约50厘米处，安置着可以活动的百叶窗型叶片，两边则分别是驾驶员和乘员的座舱。

　　约理博士说，“这是我们正在研制的未来城市交通工具的雏形。2003年1月23日，我驾驶着‘城市之鹰’进行了第一次飞行，之后，又成功地进行过多次飞行试验，飞行高度可以达到3000米。目前我们正在进行进一步的风洞试验，相信再有两年时间，就可以制造出最后成型的飞行器——‘超级雄鹰’。”“‘超级雄鹰’为双引擎，其设计要求是，飞行速度每小时150－185公里，续航时间为90分钟，净重1156千克，有效载荷达770千克，最大飞行高度为2440米。”

　　据介绍，早在上世纪60年代初，美国就有人制造出以螺旋桨为动力装置的飞行吉普车，并驾驶它升空。之后经过几十年的探索和研究，由于一直未能解决飞行的平衡性和安全性等技术问题，研制“会飞”汽车的设想没有取得多大进展，也没有得到投资者的关注。作为空气动力学专家，拉菲·约理博士长期在以色列飞机制造部门工作，设计和试飞过多种机型，并且创办和经营过航空技术公司。通过对空气动力系统的精心研究，2001年，拉菲独创的“叶片控制系统”获得了美国专利，这也为他设计和制造安全、可靠的“会飞汽车”，解决了最核心的技术问题。

　　正在研制的“超级雄鹰”将使用涡轮发动机，可以像直升飞机那样垂直起飞和降落，但没有直升机庞大、裸露在外的螺旋桨。因此，噪音小，起降条件要求低。另外，它使用电子控制系统和先进的合成技术进行飞行控制，无需使用操纵杆进行驾驶，使得高深的飞行技术简单、易学、易掌握。

　　按照都市航空技术公司的研制计划，在未来两年的时间，将完成“超级雄鹰”的制造、系统集成和飞行试验工作。完成该项工作之后，将以合资企业的形式建立“超级雄鹰”制造公司，然后再需2－3年，方能将“超级雄鹰”最终投向市场。都市航空技术公司负责“超级雄鹰”营销工作的珍妮娜经理告诉记者，“超级雄鹰”的研制在技术上已经没有太大的问题，目前关键是资金运作的方式。“3年来，我们投入到‘城市之鹰’上的研制经费已经超过200万美元，下一阶段的研制和试飞工程，计划需要投入700万美元。最终产品价格可能达到每架200万美元。而且可以根据用户需要，设计制造出各种用途的‘超级雄鹰’。”“目前，私人投资者和政府部门对该项目都有非常强的投资意向。我们正在考虑采取何种合作形式，来加快项目的研究和试验进程。”珍妮娜说，“与此同时，公司正在为‘超级雄鹰’申请美国航空管理当局（FAA）的飞行许可。由于‘超级雄鹰’完全按照FAA的要求和技术标准进行设计和制造，并且具有更加安全和实用的性能，因此获得FAA飞行许可证书应该是意料中的事。”