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里永-安蒂里永大桥
1880年 第一次提出修建大桥计划
1998年 大桥开始动工
66.15万吨 使用的混凝土总量
368根 钢索的数量
10000辆 预计每天通过的汽车数量
总造价 8亿欧元（9.82亿美元）
每辆汽车的过桥费 9.7欧元（12美元）
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布拉道克大坝
第一座用预制的方法修建的大坝。
一般情况下，在修建大坝时，工程师们会采用改变大坝上游河道的方法排干修建现场的河水。但是总造价1.07亿美元的布拉道克大坝的修建方法却完全不同：工程师们是在“水中”工作的。这是因为美国军方的工程师们采用了一种特别的方法：在干燥的陆地上以预制件的形式加工好大坝的构件，然后将这些预制构件在大坝的修建地点像拼积木一样组装在一起。他们修建了两个中空的、橄榄球场大小的混凝土构件，每个构件的重量都超过了1.2万吨，然后将它们拖到匹兹堡附近的莫农加希拉河，安放在了88根插入在河床下面的岩床中的钢筋-混凝土柱子上。www.lrp.usace.army.mil/pm/lowermon.htm
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台北市101大厦非凡的技术成就
在地震带上建起的摩天大厦。
“世界第一高楼”这个头衔只能是暂时的—在亚洲，几乎每年都会有一个国家或地区宣布一项更加野心勃勃的摩天大厦的修建计划。但是，凭借其取得的非凡的技术成就，台北市的101大厦注定会长久地留在人们的记忆里。台北并不是一个适合修建一座500多米高的建筑的城市—它不仅每年都会受到多场台风的肆虐，而且还位于世界上最活跃的地震带上。
面对这些危险，它在结构上需要采取多种不同的——在某种程度上甚至是相互矛盾的策略：地震的威胁要求建筑结构必须有韧性和弹性，以吸收震动产生的能量；而要抵抗狂风的侵袭，建筑又必须足够坚固才行。为了平衡这些需要，担任大厦结构顾问的美国宋腾-汤玛沙帝公司和中国台湾省永竣工程顾问公司的设计师们将大量的创新结构方案应用到了101大厦上。工程师们在101大厦的92层安装了一个重达730吨的大球，作为风阻尼器来吸收震动的能量；为了让结构足够坚固，大厦的主体框架分成了3个紧密关联的复杂结构，每个结构分别承载不同的负荷。在大厦的中央有16根柱子，在4个侧面还分别有两根2.4米×3米的大柱子和它们一起构成了支撑整栋大厦的垂直结构。世界最高的大厦当然要配上世界最快的电梯。101大厦中的两步快速电梯（另外还有59部较慢的电梯）每部价值200万美元，只要39秒钟就能将乘客运送到位于89层的观景台。
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木乃伊复仇
一个令人毛骨悚然的高科技惊险游乐项目。
“木乃伊复仇”是美国环球影城对原有的“木乃伊”游乐项目的全面改版。主要的变化是引进了高速过山车和采用了包括魔幻般的灯光布景和蒸汽火海在内的最新电影特技，将过山车的惊险和地下墓穴的恐怖结合起来，给游客以双重刺激。过山车以80千米/小时的速度、在12米高处拉着游客在一片漆黑中疯狂穿行，在天花板上不断出现众多的木乃伊战士和圣甲虫的高分辨率视频。这段折磨刚刚过去，马上又会驶入一片火海，其惊险和刺激是没有亲身体验过的人永远无法体会的。revengeofthemummy.com
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圣·安德利亚断层观测台
向地表深处挖掘来预报地震。
地质学家们正在美国加利福尼亚州地震频发的圣·安德利亚断层的核心地带向下挖掘，准备在3.2千米深处安放监测仪器来预报地震。在此之前，地质学家们已经在这个地方的地表下安放了应力传感器、倾斜传感器、加速度计、地震仪、应变传感器、温度传感器、压力传感器等各种监测仪器，但是这些仪器所能提供的信息非常有限。在美国国家科学基金的资助下，地质学家们开始向圣·安德利亚断层的深处挖掘，计划在那里安放各种监测仪器，对熔岩和粉末状的岩石样本进行分析。钻孔工作已经于今年6月开始，预计于2007年结束。/earthscope.org
钻孔位置示意图
在垂直向下钻1.6千米后，工人们将在各种不同的深处开钻一些侧孔，这些侧孔都将穿过圣·安德利亚断层。在主钻孔和250米长的侧孔中将安放各种传感器。左图中不同的颜色代表不同的湿度，红色表示湿度最大，蓝色则表示湿度最小。地质学家们推测，当断层处于极大的压力下时，周围的岩石会发生断裂，释放出湿气。这些湿气又会进一步加快断层的运动。
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里永-安蒂里永大桥
横跨大洋的希腊巨人。
数千年的地壳运动造成了希腊的伯罗奔尼萨半岛和大陆的分离，而今年8月建成的、横跨科林斯海湾里永-安蒂里永大桥将被自然界分离了几千年的这两块陆地连接在了一起。它不仅仅是世界上最长的斜拉桥—桥面直接用悬索吊在龙门架上，而且还是世界上技术最先进的桥梁之一。
尽管在一个世纪之前意大利人就提出了修建这样一座大桥的计划，但是由于技术的原因，直到今年这个计划才得以实现。科林斯海湾的水深超过了60米，而且岩床位于海湾下面松软的泥土的深处—这些都是修建大桥的阻碍因素。为此，工程师们在桥墩下面的泥土中打入了大量的钢管来对这些泥土进行强化，这些巨大的钢管可以在地震发生时将海床连接成一个整体—过去的40年中，在科林斯海湾附近有7次地震的震级都超过了里氏6级。为了进一步提高大桥的抗震能力，设计者们让桥面像钟摆一样悬挂在龙门架上，并在桥面底部安装了阻尼器以减弱地震时桥面的晃动。这些设计使得里永-安蒂里永大桥能抵抗住速度超过240千米/小时的大风、里氏7.5级的地震和18万吨的油轮以18节航速的撞击。
世界之最
里永-安蒂里永大桥和其他创造过世界记录的桥梁。
里永-安蒂里永大桥是世界上最长的斜拉桥。但是对桥梁来说，主跨的跨度往往比桥梁的总长更值得炫耀。如果是比主跨的跨度，里永-安蒂里永大桥就不占上风了。日本的明石海峡大桥是世界上主跨跨度最长的悬索桥，同样位于日本的多多罗大桥则是世界上主跨最长的斜拉桥。右图所示的是包括里永-安蒂里永大桥在内的、世界上最壮观的4座大桥。
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巨大的支撑
在对科林斯海湾的海底进行了调查后，工程师们发现，岩床深深地位于海底的泥沙下面，无法用来固定大桥。于是他们采用了如下的解决办法：将4个桥墩的下面各安放了一个巨大、中空的沉箱。这些沉箱用径向的梁加固，直径达90米，是人类桥梁史上建造的最大的同类构件。为了强化这些巨大的支撑下面松软的泥土，工人们在泥土中打入了数以百计的巨大钢管—这些直径2米的钢管长达24.4米—并在这些钢管的上面铺了一层砾石。
飞架南北 里永-安蒂里永大桥横跨了将南部的伯罗奔尼萨半岛与希腊大陆隔开的科林斯海湾。在这座大桥建成前，靠渡轮穿过海湾需要45分钟，而现在只需要5分钟。这座大桥的名字来自于它所连接的、海湾两边的城市的名字：希腊大陆上的安蒂里永和伯罗奔尼萨半岛上的里永。
坚固的龙门架每个龙门架都有4根经过强化的混凝土支柱，它们共同支撑起了35米高的顶部。镀锌的钢索呈扇形分布，一端固定于龙门架，一端连接在桥面上。悬挂的桥面铺有混凝土路面的钢制桥面是处于悬挂状态的，因此在发生地震时将来回晃动而不会突然折断。在平时，有撑竿将桥面连接在龙门架上，以抵抗大风的侵袭。但是当大的地震发生时，这些撑竿就会折断，松开桥面。一旦发生这种情况，桥面下的液压阻尼器将发挥作用，限制桥面结构的摇摆并吸收地震产生的能量。
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