汽车产业的投资是否过热，是这两年媒体“曝光率”不断攀高的话题。以去年我国汽车销售440多万辆为基数，如果年增长率为10％，那么10年后的汽车销售量就会达到1100多万辆。

　　来自国家发改委的数据显示：今年上半年全社会固定资产投资42371亿元，增长29.8%，增幅比去年同期提高4.4个百分点。从新开工项目看，上半年全国新开工项目近10万个，同比增加1.8万个；新开工项目计划总投资同比增长22.2%。其中有8个省(区、市)新开工项目计划总投资增幅超过50%。

　　上半年部分产能过剩行业的反弹和扩张，成为投资增长过快的“中坚”。上半年纺织业投资增长40.6%，汽车等交通运输设备制造业投资增长44.5%。

　　在12个产能过剩行业中，汽车行业的投资并不算最高的，但8月1日由新华社发表的《控制固定资产投资过快增长 着力优化投资结构》的文章特别点到了汽车行业投资增长速度过快。

　　投资过热的形成机制主要是房地产和汽车需求爆发性增长拉动钢铁、电解铝、纺织等生产资料部门产能扩张。

　　2004年2月，汽车产业虽然逃过了国务院“产能过剩”的名单，却躲不过商务部、国家发展和改革委员会等九部委、总局联手全面开展的汽车市场专项整治工作；4天后，银监会《关于开展部分行业贷款情况专项检查的通知》再次圈定汽车行业，专项检查其贷款情况。

　　但也有分析称，2003年中国汽车保有量2400万辆，每千人拥有汽车只有十几辆，同每千人拥有120辆的世界平均水平有很大的差距，同相同发展水平的国家相比差距更大。十六大提出国民生产总值翻两番，近20年期间中国经济增长将保持每年递增7％以上的速度。按照GDP和汽车增长率的弹性系数来看，可以预计未来20年是中国居民汽车消费总体处于高增长阶段。

　　一时间围绕这个话题是众说纷纭。汽车业的投资热情高，根本原因是这一领域依然可以达到较高的收益率。在利益的驱使下，企业可能会无视政府产能过剩的警告，继续增加投资。在这场鲸吞蚕食的投资战中，我们还发现了政府的身影。

　　由于投资审批制转为核准、备案制后，一些地方采取以大化小或越权审批项目的办法，躲避正常的核准或备案手续，使得许多产能过剩行业的投资项目堂而皇之地开工建设。

　　如山东省政府在核准德国蒂森克虏伯与天润曲轴公司的并购项目时，有关部门将一个超过1亿美元、按规定应由国家发改委核准的投资项目，分拆成9500万美元的项目，直接由山东省地方有关部门核准。

　　据了解，跨国公司是大型项目的主要投资者，目前已有数千亿元资金觊觎国内汽车市场，日产、通用、大众、丰田等跨国汽车巨头，纷纷抛出其在华投资或增资计划。德国大众将在未来5年里在中国投资60亿欧元，其中60%将用于新车型开发；日本丰田计划与广汽集团合作投资300亿日元，从2005年始国产丰田佳美，长期生产能力达30万辆；日本本田将与东风利用原武汉万通现有厂房，组装生产本田CRV越野车，并最终达到24万辆轿车的生产规模；韩国现代扬言在今后10年内，其全球产能约1/5将集中在中国内地，即2010年在中国的产能将达到100万辆……

　　据统计，今年上半年开工的新汽车项目主要有北京现代第二工厂、上汽的罗孚项目、一汽丰田第三工厂等，投资规模都在10亿元以上，这些都没有在政府的审批中遇到阻碍。

　　这些海外项目却大都得以顺利实施。

　　8月2日，国家发改委网站登出了由国家发展改革委、国土资源部、国家环保总局、国家安全监管总局、银监会五部委共同签署的《新开工项目清理工作指导意见》(简称《意见》)。

　　国家发改委要求各地发展改革部门要在通知发出之日起1个月内完成新开工项目清理工作。

　　而此前几天，国家发改委就已通过各种途径发出信号，要控制固定资产投资过快增长。此次国家发改委发出的“金牌令”，矛头所指很明显是冲着产能过剩行业去的，作为产能过剩行业之一的汽车业，自然是“清理对象”。

　　这些政策及措施的实施将有助于防止汽车行业的新一轮盲目投资，促进汽车市场快速健康发展！