2006年是我国“十一五”规划的开局之年，年初时通过的“十一五”规划纲要提出我国2006至2010年期间单位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%的约束性指标。然而最新统计数字表明，2006年我国单位GDP能耗仅下降1.2%，而化学需氧量和二氧化硫排放量仍在增长，未能实现去年年初确定的单位国内生产总值能耗降低4%左右、主要污染物排放总量减少2%的目标。

　　我国污染物排放量不降反升，对此，正在参加两会的代表、委员们纷纷表示，“十一五”规划提出的预期目标仍有可能达到，同时我国的节能降耗形势不容乐观。

　　有关专家告诉记者，作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。虽然在国家环保总局提及的近期污染治理重点中没有涉及汽车行业，但汽车业界人士一致认为，节能减排是汽车产业发展的永恒主题。

　　我国汽车排放标准紧追欧盟

　　长期以来，欧美等国一直引领着世界汽车行业节能环保的潮流方向。据悉，欧盟委员会一个月前公布了汽车尾气减排限制新标准，要求在2012年前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25%，届时欧盟新车发动机的尾气排放量降至每公里130克；布什今年1月也提出希望10年内美国人对汽油的消耗量力争最多削减20%。

　　业内人士指出，虽然我国的汽车排放标准没有欧盟那么严格，但近几年出台相似政策的脚步明显加快，欧盟2006年10月起全面实行欧IV汽车尾气排放标准。去年12月30日起，北京已正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及重型柴油发动机和重型燃气发动机(重型汽车)实施相当于欧Ⅲ标准的国家第三阶段排放标准，今年将在全国范围全面实施“国三”标准；而今年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施相当于欧IV汽车尾气排放标准的国家第四阶段排放标准，提前与国际接轨，同时北京将于2008年在国内率先对新车实行“国四”排放标准，2010年国内新车销售将全面实施该标准。专家告诉记者，对汽车发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低30%以上。预计到2010年，我国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的八年缩短到五年。

　　国产车节能突破在即

　　2004年6月1日，国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》正式实施，政策中明确提出“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。”同时提出“2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。”

　　2005年7月1日，随着我国汽车燃油消耗的第一个强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》的正式实施，政府相关部门对节能环保汽车的鼓励和监管进入实质阶段。2006年初，国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，从源头上控制高耗油汽车的发展。

　　据记者了解，我国各大汽车生产企业也早已闻风而动，在乘用车领域，一汽-大众先后推出了奥迪、宝来、捷达柴油车，一汽丰田推出了普锐斯混合动力车，长城和华泰的柴油款SUV去年上市后也出现旺销；在商用车领域，东风、一汽、福田等都在加快研发低排放节能新产品的脚步；在我国一直优先发展的电动汽车领域，已明确提出制造成本低于30%、油耗节省30%以上、排放降低50%以上等国家标准，并提出了“纯电动车要突破关键技术，实现产业初始化；混合动力车批量上马；燃料电动车作为中长期发展目标”的整体思路，业界认为该思路与发达国家的研发思路基本吻合。

　　清华大学汽车研究所副所长陈全世教授告诉记者，电动汽车是我国汽车工业赶超世界先进水平的大好机会。如果说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平20年左右的话，那么在电动汽车这一新的领域我国与国外的水平实际上已经相当接近。科技部部长徐冠华也表示要努力把电动汽车推向市场，大型科研项目均以产品和企业为中心，尽快实现电动汽车的产业化。目前，一汽红塔、天津清源生产的电动汽车已实现出口，完全自主的比亚迪的首款电动汽车F3e和长安CV9混合动力汽车也研制成功，不久将实现产业化。

　　国际巨头加紧联手

　　3月8日，欧洲惟一每年举办的日内瓦车展将在瑞士举行，届时有众多高科技节能环保车亮相，展现能源日益紧张背景下的汽车流行趋势。同时，原为竞争对手的跨国汽车巨头也加紧合作，抢占汽车节能环保制高点。

　　继2005年宝马集团与戴姆勒·克莱斯勒集团在美国特洛伊混合动力研发中心开始合作项目后，双方不久前决定合作开发混合动力元件，扩展了双方在后轮驱动高档车创新驱动系统的研究领域，并加快商业化进程，计划在未来三年内实现商业化生产。此外，双方携手通用汽车联合开发的完全混合动力系统，已于2006年4月在维也纳首次发布，预计今年将投入生产。

　　记者从大众汽车获悉，近日大众公司推出了迄今为止最为清洁的柴油发动机——“Clean TDI”。这款配备了存储式氮氧化物催化转化器的2.0L共轨柴油发动机，能够符合被视为世界上最严格的标准——美国加州的“Tier 2/Bin 5”排放标准。首批大众“Clean TDI”速腾车型将于2008年在美国上市。

　　而被称为Bluetec的采用全新废气后处理技术，其合作联盟三方戴姆勒·克莱斯勒、奥迪和大众，目前已能使氮氧化物的降幅高达90%，Bluetec也将成为三家公司生产的柴油轿车和SUV车型的专用标识。这三家汽车厂商均认为清洁、节能的柴油发动机必将成为未来汽车发动机的最佳之选。

　　业内专家指出，国际巨头的这种强强合作显然有利于加快汽车产品节能环保的技术进步。我国车企在提高自主创新能力和产业化能力的同时，应以多种方式开展与国外跨国公司和研究机构的战略合作，提高消化吸收能力。